现在滴滴怎么打不到车了(滴滴怎么也打不到车)-百科知识-来客网

日前，现在滴滴怎么打不到车了的话题受人关注，并且与之相关的滴滴怎么也打不到车同样热度很高。今天，康晓百科便跟大家说一说这方面的相关话题。

现在滴滴怎么打不到车了(滴滴怎么也打不到车)

导读目录：

滴滴打车无法打车是什么原因？

快车为什么接不到单子了？

为什么搜不到滴滴打车？

9月份滴滴不派单怎么回事？

滴滴打车无法打车是什么原因？

无法打开原因及解决办法：

1、首先确认手机 *** 是否正常，所在地区数据网路信号是否接收正常。

2、如果确认上述情况都正常，还出现打开失败可以重新卸载嘀嘀出行，在重新下载试试。

3、可能是版本过于陈旧，可以尝试更新至最新版本。

4、官方服务器出现故障，请耐心等待。

快车为什么接不到单子了？

最近，在北京用滴滴快车很难打到车。所有的原因，大家都知道，就是4月1日开始，滴滴不再给外地车牌的车派活儿了。而且，5月1日，即使你是京牌，如果你非京籍，也拿不到活儿了。大家都怪罪在这个网约车新政上，按照滴滴的说法，北京的滴滴司机有110万人，活跃的司机数量有20万人，如果严格按照北京网约车新政，符合规定的司机只有10.7%。因为车大幅减少，所以你打不到车了呗。相信大家都认可这个原因，包括我，直到昨天叫了一个滴滴快车去机场，和司机聊后，有了一个不一样的发现。 <1> 快车乘客素质太差？这个司机说，快车根本没少多少，而是大家不愿意拉活儿了。他说，滴滴说的110万辆车，很多都是当年高补贴下的恶性结果，很多山东、河北、河南甚至东北的人都开车来北京拉活儿，你没有车，滴滴可以帮你找租赁公司租车，所以那个数字比较虚。雄安新区成立，京津冀一体化，这些大政方针说明北京的方向是疏解人口，而不是相反。但是，毕竟符合规定的还有至少20万辆车，比出租车数量要多出几倍，为什么打不到车呢？这个司机说，一个原因是滴滴的系统太差，给派的单不智能，都是几公里的小活儿，还在一两公里之外，根本不挣钱；另一个原因是叫快车的乘客素质太差，一个个仿佛是大爷，稍不满意就差评、投诉，不胜其扰。他举了一个例子，一个乘客叫了一个快车，但他在马路对面，去的方向就是司机开的方向，而这个路口又特别难掉头，更好的办法是乘客走天桥过来。但是乘客就是不愿意，非要他掉头去接，等到他费了半天劲掉头过去，乘客嫌等的时间长，取消订单了。还有一个例子，他去一个小区接一个快车乘客，给乘客打 *** 说到了，这个女乘客开始故意刁难他：女乘客：你描述一下停的地方？司机：我停在一个门口，旁边有保安、XX小卖部。女乘客：有没有一个幼儿园？司机说：天太黑了，看不到。女乘客：你过去看看。司机：是有一个幼儿园。女乘客：幼儿园的墙是什么颜色？司机：天太黑了，看不出来。女乘客：你再过去看看…… 司机：墙是黄色的。女乘客：你在那里等着吧。最后，这个女乘客硬是迟到了三十分钟才下楼。这个司机说，我下个断言，快车乘客中有70%的人都素质特别低，拉快车根本受不了这个气。他指着路边停着的车说，你看这些都是快车，他们都关了实时派单的系统，只是开着预约，觉得合适的才接单，根本不愿意被指派订单。 “我恨不得希望下大雨、下大雪，让北京的交通系统崩溃，这下你就知道我们的价值了……” <2> 预期和现实的心理落差到了目的地之后，我想了好久，或许当年滴滴高补贴、大红包的后遗症才是现在滴滴快车打不到车的真实原因，具体来说，这个后遗症就是司机和乘客的预期与现实的心理落差。高补贴时代，快车司机赚钱多，一个月赚1、2万是家常便饭，因为赚得多，自然心情舒畅，对乘客的服务也好。现在呢？没有了高补贴，滴滴还抽成20%多，一天工作10几个小时，每月也就赚5000块钱，和出租车司机差不多，有着一个月两万的预期，却只能赚5000块钱的现实，这个心理落差直接导致的就是他们对乘客的服务质量急剧下降，还有动不动就 *** 。乘客呢？当年那可是红包乱飞，做快车，被各大平台争宠，花很少的钱，能享受到很爽的服务。现在呢？没有了红包，没有了竞争，加上司机的爱理不理，乘客有着做专车的预期，却发现现实是还不如出租车，这个心理落差直接导致的就是他们与司机的冲突、怨恨。司机和乘客预期和现实的心理落差，互相作用，形成恶性循环，让快车变得日愈恶化。因为司机 *** 了，乘客叫不到车，乘客改选择出租车、专车等别的方式，快车司机更加赚不到钱，更加 *** 或者逃离…… <3> 当超我遇到超我在飞机上，读《巨婴国》，联系滴滴快车的事情，又有了一些感悟。《巨婴国》揭示了一个惊人的东西，即我们大多数国人看似是成年人，但心理发展水平，其实还是婴儿水平，甚至是还不到6个月的婴儿水平，这就是巨婴。婴儿有什么心理特征？一个是全能自恋，即希望全世界都围着自己转，如果不这样，失控的话，他会偏执、分裂，把一切问题、矛盾、不顺归结为有人和自己作对，会觉得命运不公，一定要找地方撒气。或者上面那个女乘客在家里受了气，在单位受了气，于是她的坏能量就一直压抑着，然后她遇到了快车司机，这里是一个很好的出气口。“我花了钱，你就该给我服务”，如果稍有不爽，她会觉得在家里、单位里受到的那些气都是这个快车司机带来的，于是刁难就发生了。《巨婴国》的武志红老师认为，所谓自我，是由全能自恋的本我、绝对禁止的超我、软塌塌的自我组成的。每个人都自恋（内心深处的唯我独尊），都想成为超我（皇帝或者大领导），但是在没有成为超我的情况下，不得不做软塌塌的自我。回到交通出行，很长时间以来，我们都是乘坐公共交通，在这里，公共交通是作为工具的身份出现的，虽然你付了钱，如果你不爽，你很难和一个地铁、一个公交车去理论、撒气，那是一个体系，一个机器。但是，互联网共享出行，让出行的那头变成了一个个的司机，这时候人和人的连接、碰撞出现了。套用三个自我的理论，当你做公共交通的时候，人家是权威，作为乘客个体只能是软塌塌的自我。但是，当面对快车的时候，你的自恋复活了，在和快车司机的面对中，你因为是付钱的甲方，俨然变成了那个超我。司机呢？当年如果有很多外地人的话，加上有很多补贴，为了挣钱，不得不忍受，做软塌塌的自我。现在，老子是北京人，开着北京车牌，赚钱又少，老子肚里一堆气还不知道怎么发？你叫个快车，花着孙子的钱，还想享受大爷的待遇，哪有那么便宜？这时候，快车司机的自恋也复活了，他们也变成了那个超我。当超我遇到超我，黑能量遇到黑能量，冲突在所难免。任何事件，背后都是人性，概莫能免。